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Ferrari y Camilleri sobre el futuro: “Todavía estamos lejos de un acuerdo completo”

Louis Camilleri habló de las conversaciones que están llevando adelante con Liberty Media sobre el futuro de la categoría y la presencia de Ferrari en ella para 2021, señalando que la definición de una visión común está todavía muy lejos.

De acuerdo con el nuevo CEO de Ferrari , de hecho, existe un consenso entre los principales objetivos que definirán el futuro, pero todavía no hay un camino definido. Un estancamiento que lleva a Liberty Media a alargar el proceso que se refiere a la redacción de las normas técnicas y de gestión para 2021.

“Sigo optimista de que con el tiempo se puede definir una visión común”, agregó el CEO de Ferrari.

Estas son las palabras de Lous Camilleri:“Estamos discutiendo nuestras preocupaciones sobre los aspectos técnicos, financieros y de organización. Creemos que hay un consenso básico sobre los principales objetivos que definirán el futuro, pero la visión precisa de como llegar aún está lejos” 

“Sigo optimista de que con el tiempo podemos definir una visión común, pero como Ferrari seguimos insistiendo en que la Fórmula 1 debe seguir siendo la mejor competencia técnica para los deportes de motor. Liberty tiene otra visión, quiere ganar más dinero y lo mismo vale para los equipos, por lo cual, debemos esperar” , agregó.

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Kubica podría dejar Williams a final de temporada

A pesar de los rumores que circulan en las últimas semanas, Robert Kubica no descartó un posible adiós a Williams al final de esta temporada, lo que subraya que el equipo ingles podría tener prioridades diferentes a las suyas.

El polaco ha sugerido que en Grove busquen conductores que aporten dinero o compren su butaca para la próxima temporada y este factor podría llevarlo a emprender una nueva aventura en 2019.

“¿Futuro? Desde mi punto de vista, no cambia mucho. Creo que los próximos días serán importantes porque decidiré qué hacer el próximo año. También podría estar equivocado, pero creo que Williams tiene prioridades diferentes a las mías. Honestamente, no entiendo por qué todo el mundo me asocia con este equipo “.

“Hasta la fecha, todavía tengo un acuerdo con Williams, pero veremos qué sucede. Desde su punto de vista pueden tenerme aquí para siempre, pero eso no es la realidad ” , continuó. “Mi enfoque es siempre el mismo: si uno de los asientos de Williams está vacío, estaré listo. pero no importa si esto sucede o no,  este escenario no depende de mí “.

En el futuro, agregó Kubica: “Quiero entender lo que me da más satisfacción. Apunta a encontrar un objetivo satisfactorio y no solo a corto plazo “. 

Al ser preguntado sobre si Toro Rosso podría ser una opción para él, ya que recientemente Helmut Marko lo nombró como posible, Kubica contestó desconocer esto, además de no haber tenido conversaciones con responsables de Red Bull. “Esto es nuevo para mi. No he tenido noticias de Marko, así que realmente no estoy al tanto de esta posibilidad, pero el ya sabe cómo encontrarme si quiere charlar.”

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Räikkönen: “No tomé la decisión de dejar Ferrari , lo sabía en Monza”

Como se preveía , Kimi Raikkonen fue el protagonista absoluto de la conferencia de prensa piloto celebrada en la noche de Singapur. El piloto finlandés, quien recién firmó contrato con Alfa Romeo Sauber, se le preguntó cómo de desvinculó de Ferrari y, en consecuencia, cómo nació la nueva aventura con el equipo suizo.

“No tomé la decisión de dejar Ferrari , lo sabía en Monza”, admite Raikkonen .”Tengo mis motivaciones para elegir  Alfa Romeo Sauber , no me importa la opinión de la gente. En Monza me enteré de que no seguía con Ferrari, y ese punto comenzamos a hablar con Sauber. El acuerdo fue encontrado en poco tiempo. Existen diferencias entre las dos máquinas, pero no hay muchas en el mismo nivel. El rendimiento es un factor desconocido para el próximo año, solo podemos hipotetizar algo, así que ya veremos. Tercer equipo para ayudar amigos? Creo que es difícil “.

Sobre su futuro, Kimi explica: “Podría terminar mi carrera en Sauber: no estoy interesado en la edad, pero es probable que termine en dos años. Por ahora solo sé que quiero ser piloto, después de quién sabe. Sé que hay tantos rumores, pero por ahora no hay nada concreto y mi contrato no prevé otros roles dentro del equipo.
¿Vettel? Solo puedo conducir un auto. Es muy fácil hablar desde afuera, hay reglas dentro del equipo y las conozco bien. Me gusta correr y hablar con ustedes periodistas, me detendré cuando ya no quiera más. Siempre me haces la misma pregunta y siempre te respondo de la misma manera, no es tan difícil de entender “.

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Oficial: Leclerc a Ferrari y Kimi a Sauber Alfa Romeo.

Ferrari confirmó hoy lo que se rumorea desde hace mucho tiempo: Charles Leclerc se asociará con Sebastian Vettel el próximo año. reemplazando después de ocho temporadas en Ferrari, y haber sido el último hombre en ganar un título de pilotos para la Scuderia  a Kimi Räikkönen que regresará al equipo  Sauber dónde debutó en la F1 en 2001.

Las grandes actuaciones de Leclerc han sido elogiadas por Sebastian Vettel, su futuro compañero de Ferrari, y  Hamilton de Mercedes, “Las carreras que ha tenido hasta ahora, ha aprovechado sus oportunidades, ha sumado con un coche que no pertenece a los puntos”, dijo Vettel. “Entonces él está haciendo todo lo que puede”.

Mientras tanto, Hamilton dijo que Leclerc “realmente tiene el potencial de hacer grandes cosas en la Fórmula 1, y no se puede decir lo mismo de cada jóven que ha pasado por aquí en los últimos años”.

Leclerc se convertirá en uno de los pilotos más jóvenes en competir para Ferrari, y el primer piloto monegasco en hacerlo. También se convierte en el primer graduado de Ferrari Driver Academy en ser promovido al equipo senior de Ferrari desde que se lanzó el plan en 2009, con su gran amigo Jules Bianchi vinculado a un asiento con el equipo antes de su trágica muerte en 2015.

“Los sueños se hacen realidad. Pilotaré para Ferrari en el campeonato del mundo de Fórmula 1 de 2019. Estaré eternamente agradecido a Ferrari por la oportunidad que se me da. También a Nicolas Todt por apoyarme desde 2011 y a mi familia.” dijo Leclerc

“Gracias a la persona que ya no está en este mundo, pero a la que le debo todo lo que me está sucediendo, mi padre. A Jules Bianchi, gracias por todas las cosas que me has enseñado, nunca te olvidaremos. Gracias a todas las personas que me apoyaron y creyeron en mi.”, prosiguió Charles.

“Trabajaré más duro que nunca para no decepcionaros, pero primero, hay una temporada para terminar con un equipo increíble que me dio la oportunidad de luchar y mostrar mi potencial. ¡Vamos Sauber!”, concluyó el monegasco, 

En cuanto a Kimi Raikkonen competirá en Alfa Romeo Sauber en las temporadas 2019 y 2020, continuando en Fórmula 1 hasta los 41 años. El piloto ya aseguró que no tenía intención de retirarse, aunque Ferrari prescindiera de sus servicios, encontrando en el equipo ahora liderado por Frédéric Vasseur, una nueva oportunidad.

“Firmar a Kimi Raikkonen como nuestro piloto representa un pilar importante de nuestro proyecto, y nos acerca a nuestro objetivo de lograr un progreso significativo como equipo en un futuro cercano. El talento indudable de Kimi y su inmensa experiencia en Fórmula 1 no slo contribuirá al desarrollo de nuestro automóvil, sino que también acelerará el crecimiento y el desarrollo de nuestro equipo en general. Juntos comenzamos la temporada 2019 con una base sólida, impulsada por la determinación de luchar por resultados.”, ha asegurado el propio Vasseur.

Antes de la confirmación del pase, Kimi había adelantado en su red social un adelanto… una pista de lo que iba a suceder.

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Mercedes propone “Un tercer auto para los mejores equipos con jóvenes pilotos a bordo”

 

Bajo costo, rendimiento garantizado: Toto Wolff lanza la idea del tercer automóvil en la Fórmula 1 con un joven piloto a bordo. 

Evaluando la posibilidad de que un muy buen piloto como Esteban Ocon permanezca a pie en 2019, el director ejecutivo de Mercedes ha propuesto lo que dijo que sería un truco eficaz para proporcionar más espacio a los nuevos pilotos: “Tengo una solución simple. Danos un tercer automóvil y haz obligatorio llevar a bordo a un joven conductor, con un máximo de dos años de experiencia en ese automóvil. Los costos no serían enormes. La grilla estaría llena y tendríamos un espectáculo fantástico: algunos muchachos nuevos en la grilla que luchan duro con los Valtteri y Lewis de este mundo, sorprendiéndonos “.

Incluso Hamilton se lamenta por la pérdida de oportunidades con la que se enfrenta Ocón para 2019 “Siempre he apoyado a Esteban. Creo que en la forma en la que se comporta y como pilota es excepcional. También se que, una vez firmamos Sebastian y yo, las cosas empezaron a moverse y tienes que ser muy muy rápido y asegurarte de tener un buen mánager, para que se aseguren de hacer su trabajo y estén listos para mover todo en la dirección correcta. No he leído quien ha firmado donde y que asientos están disponibles, pero él necesita estar en un buen coche porque es un gran piloto, solo que espero que tenga la oportunidad”, explica Lewis.


Crear una academia de jóvenes pilotos ya no es una opción porque inviertes de 80 a 100 millones de dólares solo para mantenerlos y no es lo que quieres hacer. dice Wolff

Toto Wolff piensa que “Ha llegado el punto en el que tenemos que decidir que queremos hacer en el futuro. Fundar un equipo de jóvenes pilotos no es una opción porque inviertes de 80 a 100 millones de dólares solo para mantenerlos y no es lo que quieres hacer. Todavía siento que el talento necesita un apoyo y desarrollarse y espero que encontremos una solución. Y entonces entramos en el modelo de piloto de pago. Porque hoy Red Bull, quien inventó el programa y ha tenido éxito en el pasado y eran el único, pero luego Ferrari creó el suyo, nosotros también y Renault también. Pero si no encuentras un sitio para ellos en la Fórmula 1, no tiene mucho sentido”, concluye Wolff.

Luego, Wolff admitió que para un equipo de alto nivel confiar antes a un piloto joven un asiento sería arriesgado de inmediato:  “Los grandes equipos no se arriesgarán con los jóvenes pilotos. Puedes decir ‘bueno, es aburrido’ y yo también pienso lo mismo. Deberíamos arriesgarnos, deberíamos poner los grandes talentos de 18 o 19 años en una máquina superior y darles una oportunidad. El problema, por supuesto, es que si pierdes un campeonato de pilotos o constructores porque tienen una curva de aprendizaje, no es genial. Nosotros no lo hemos hecho y Ferrari no lo ha hecho en el pasado, así que tenemos que pensarlo”,explica.”.  

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Helmut Marko: “Si la asociación con Honda no funciona, dejaremos la Fórmula 1”

El período de dos años que va de 2019 a 2020 será decisivo para el destino de Red Bull , tal como reveló Helmut Marko, si la asociación de motor con Honda no funcionara, el equipo anglo-austríaco estaría listo para hacer las valijas y abandonar el Circo: “Estamos satisfechos con la gran colaboración con Honda para los próximos años, pero si por cualquier razón esta asociación no funciona como se espera, Red Bull abandonará la Fórmula 1 “ – dijo el Dr. Marko

Marko también reveló cómo Honda después de los decepcionantes tres años junto a McLaren estaba a un paso de despedirse de la Fórmula 1 . Solo el acuerdo con Toro Rosso ha evitado ese escenario: “ Hasta ahora, la colaboración de Toro Rosso- Honda ha funcionado muy bien” – continuó. “Después del desastre de McLaren , a finales de 2017, Honda estaba a punto de despedirse de la Fórmula 1. A través de intensas conversaciones, tuvimos que convencer a los japoneses de que podrían irse con nosotros” .

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Hamilton se quedó con el Gp. de Italia

Lewis Hamilton logró la victoria en el Gran Premio de Italia después de ganarle un gran duelo a Kimi Raikkonen, quien fue segundo. Sebastian Vettel llegó cuarto tras un incidente con el de Mercedes en la primera vuelta

Ferrari había tenido un sábado ideal con el 1-2 en clasificación de Raikkonen y Vettel, pero todo se desmoronó el domingo para la escudería de Maranello en su carrera de casa.

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Raikkonen salió disparado para defender la punta al comienzo, con Vettel metiéndose en la cola de Kimi y luego tratando de pasar por el exterior hasta la primera chicana antes de entrar a la curva Grande.

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Al acercarse a la chicana de la Roggia, Hamilton toma el externo de Vettel y se zambulle por el exterior. Vettel es tapado por Raikkonen, lo que permite a Hamilton moverse por el exterior. El piloto de Mercedes queda con la nariz al frente cuando entran en la chicana, pero Vettel se no afloja por dentro. Se tocan, Vettel queda dado vuelta y cayendo a la parte posterior del pelotón.

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Mientras tanto, el Safety Car entra en acción, con restos en el inicio justo después de que Brendon Hartley se encuentre entre McLaren y el Sauber de Marcus Ericsson. El contacto rompe la suspensión delantera derecha del neozelandés, lo que lo obliga a salir de inmediato.

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Vettel usa la neutralización para cambiar el alerón delantero calzar el compuesto Soft  lo que le abre la oportunidad de completar la carrera con ese juego de neumáticos.

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En la reanudación, Hamilton  se mete en la succión de Kimi y al final de la recta lo supera antes de la primera chicana. Pero el finlandés no se desesperó y retomó la delantera en la chicana de la Roggia para deleite de los Tifosi que llenaron a Monza.

Sin embargo, Hamilton no permite que el piloto de Ferrari se aleje, el británico mantiene la presión hasta que Ferrari llama a Raikkonen al final de la vuelta 20. Es una parada súper rápida y calza los Soft.

Mercedes opta por no responder, y Hamilton permanece afuera por otras ocho vueltas antes de enfrentar los boxes. A primera vista, esa parecía ser la decisión incorrecta, ya que se reincorporo a 5.2 segundos detrás de Raikkonen. Pero Raikkonen es realentizado por Bottas, que había heredado el liderazgo en virtud de no haber parado por caucho fresco.

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Hamilton comenzó a atacar a Raikkonen, cortando al menos un segundo por vuelta del hueco hasta que queda en la caja de cambios del finlandés a falta de 20 vueltas. Mercedes le dice a Hamilton que “esta carrera se ganará sin otro cambio de neumáticos, debes cuidar los que tienes. Parece que Kimi está matando a los suyos “. Se referían a una ampolla que había aparecido en las traseras de Raikkonen, y el finlandés ya estaba luchando con las vibraciones.

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En la vuelta 25, el motor de Ricciardo dijo basta dejando al autraliano de a pie con una racha interminable de roturas.

Bottas finalmente se entra a pits al final de la vuelta 36, ​​dejando a Raikkonen y Hamilton en una batalla por el liderato. El piloto de Mercedes se reincorporó en cuarto, a solo 3,2 segundos detrás de Verstappen, pero con los neumáticos que estaban 10 vueltas más frescos y comenzó la persecución para la posición final en el podio.

De vuelta al frente, Hamilton atacó a Raikkonen, y el finlandés luchaba cada vez más con sus neumáticos. Eventualmente, no pudo aguantar más, con Hamilton tirándose en la parte externa de la primera chicana para tomar la delantera, decepcionando las tribunas abarrotadas de fanáticos de Ferrari.

Ferrari luego le dice a Raikkonen que cuide sus gomas y “traiga el auto a casa”, con Kimi bajando el ritmo y permitiendo que Hamilton se afirme en la punta tranquilo. Más atrás, Verstappen y Bottas hacen contacto en la curva 1, y Verstappen recibe una penalización de cinco segundos por el incidente.

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Bottas no puede superar a Verstappen, pero heredó la posición final en el podio por cortesía de los 5 seg. de penalización. Vettel completó una buena remontada para quedar cuarto, por delante de Romain Grosjean en Haas. Los Force India de Esteban Ocon y Sergio Pérez terminaron séptimo y octavo, mientras que Carlos Sainz y Lance Stroll completaron los 10 primeros.

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Fotos © F1

 

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Hamilton aclara: “¿El truco de Ferrari? No hay nada ilegal “

El piloto de Mercedes pone paños fríos a la controversia desencadenada en Bélgica por sus palabras ambiguas al finalizar la carrera

Lewis Hamilton aclara sus cuestionables dichos lanzados durante la habitual entrevista previa al podio de Spa-Francorchamps. Al comentar sobre la carrera, el piloto inglés había declarado que Ferrari había encontrado un “truco especial” en Bélgica para elevar su nivel de rendimiento.

Las declaraciones ambiguas del cuatro veces campeón mundial de Mercedes , inevitablemente, fomentaron numerosas reacciones, especialmente entre los medios británicos. El mismo Lewis, con la cabeza más fría, ha querido aclarar su pensamiento, evitando así cualquier posible malentendido: “Todos tenemos ‘trucos’ en nuestra máquina. El maquillaje es solo una palabra para definir algo especial ” – explicó. “No sé qué hay en su auto, así que no podría decirlo de ninguna manera” .

” No digo que estén haciendo algo ilegal “ – continuó Hamilton. “Es algo que aporta ese toque extra en términos de rendimiento. A eso me refiero, así que no piensen mal y por favor no distorsionen mis palabras, transmitiendo el mensaje de que Ferrari está haciendo algo ilegal, porque no es así ” .

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Willi Webber: “Cerré el capítulo ‘Schumacher’ después de un largo período de luto”

Willi Weber, el ex representante de Michael Schumacher,  detuvo su agonía por no poder saber qué es lo que ocurre en el seno más íntimo del piloto alemán. Consultado por la revista Bunte, reconoció que le puso fin porque, de lo contrario, se “volvería loco”.

El histórico empresario de la Fórmula 1 también habló con el portal germano en enero de 2017, en donde brindó unas declaraciones que alarmaron a los fanáticos tras considerar que era “hora de decir la verdad a los aficionados”, con respecto al tema.

“Cerré el capítulo sobre Michael después de un largo período de luto, de lo contrario me volvería loco”, declaró el ex mánager del heptacampeón del mundo.

“Tuvimos el mejor tiempo y el más exitoso, y estuvimos juntos durante 20 años”, recordó después de ser considerado el “descubridor” del joven prodigio al cual dirigió hasta 2010. Además, destacó a la revista alemana que Schumi había sido un “amigo querido y fiel”.

Se cumplirán cinco años del brutal accidente que padeció Michael Schumacher en los Alpes franceses. Un lustro en el que la información acerca de su estado de salud se esparció a cuentagotas.
“Ninguno de nosotros tiene el destino en nuestras manos”, atinó a decir Weber para concluir sobre el tema.

Mr. 20%, como se lo conoce al representante en el ambiente por su habilidad para negociar, realizó unas polémicas declaraciones en enero de 2017 en las que consideró que era “hora de decir la verdad a los aficionados”.

“He estado batallando durante un tiempo porque la familia Schumacher no cuenta toda la verdad, pero me doy contra la pared, no escuchan mi consejo”, se lamentaba el mánager, quien fue reemplazado en el cargo por Sabine Kehm, quien guarda bajo miles de llaves el diagnóstico de su cliente.

Fuente: @Infobae

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Marko, Red Bull será mejor con Honda que con Renault

Dice Helmut Marko que la única certeza en este momento está relacionada con el ahorro de dinero que Red Bull realizará en el suministro de unidades de energía.

El innegable progreso logrado por Honda con Toro Rosso este año está relacionado con una condición inicial desastrosa, en comparación con la cual era difícil empeorar. La reorganización del departamento técnico y la libertad que tuvo Toro Rosso en comparación con McLaren hizo el resto. En Sakura, el siguiente paso será conectar el rendimiento de la unidad de potencia de Renault 2019, y desde allí seguir creciendo para reducir la brecha que tenemos con Ferrari y Mercedes.

“Con Toro Rosso todo funciona a la perfección, el próximo año Honda hará un esfuerzo superior. Tienen un centro de desarrollo en Sakura que nadie puede seguirle el ritmo. Los japoneses tienen una cultura y una forma de trabajar diferentes, lo entiendes con el tiempo “, dijo Helmut Marko.

“Nuestro enfoque de Honda es diferente al de McLaren, quien les dijo cómo querían que se construyera el motor.  Nosotros decimos: Construyan el motor más rápido posible, luego nos toca a nosotros ponerlo en el auto”. No tenemos ningún reclamo, discutimos todo como equipo” .

Teníamos otras expectativas con la unidad de potencia de Renault en 2018, el año anterior ellos (Renault) esperaban cerrar la brecha que los separaba de los mejores. Esa brecha no solo no se cerró, sino que tampoco no han conseguido un mapeo de calificación efectivo, pero, además, el nivel de confiabilidad ha disminuido de una manera inquietante, incluyendo el turbo, el MGU-K  y el MGU-H.

“Renault siempre ha hecho predicciones sobre la competitividad que habría tenido el año siguiente, pero nunca lo hicieron. Hemos perdido la confianza , Honda es un socio dedicado , tiene los recursos financieros y técnicos, y nosotros somos su equipo número 1 “ , explica Marko. “La actuación de Toro Rosso muestra cuán claramente están progresando, estoy seguro de que el próximo año estaremos por delante de Renault” . Una predicción que, partiendo de la clara superioridad expresada por el proyecto RB14 en comparación con el chasis y la aerodinámica RS18, no debería ser difícil de lograr.

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Entrevista a Paddy Lowe DT. de Williams “Todos los problemas son solucionables”

¿Tienes una idea más clara de lo que está mal con el automóvil?

Lowe: Hemos detectado los problemas. El nuevo alerón delantero ha hecho lo que esperamos de él. Pero eso es solo una parte,  cuando comencemos a cavar, encontraremos más y más problemas. Tenemos que recorrer una gran cantidad de terreno. Ahora viene la presión de cuánta energía ponemos en el automóvil y cuánto el próximo año. El cambio de regla para 2019 es considerable. Mientras tanto, debemos soportar el dolor hasta que haya una solución.

¿Cuál es exactamente el problema?

Lowe: principalmente la aerodinámica. Por supuesto, nunca tienes suficiente carga aerodinámica. Pero es más que eso. La plataforma carece de estabilidad, desde que nos hemos retrasado (desde el año pasado). El problema radica principalmente en la aerodinámica . Por supuesto, nunca tienes suficiente carga aerodinámica. Pero es más que eso. 

¿No entró en excesivos riesgos de diseño?

Lowe: Tenemos un concepto de refrigeración muy ambicioso. Se lo puede advertir por trabajo realizado en los pontones. Son mucho más altos que los de los otros autos. Pero eso tiene sus desafíos en el interior del automóvil. Lamentablemente, no hemos podido beneficiarnos de ellos hasta el momento.

¿Qué pasaba en el alerón delantero?

Lowe: no quiero entrar en detalles. El alerón delantero es uno de los muchos componentes que estamos observando. Esperamos que podamos hacer algunos cambios más en el auto en las primeras carreras después de las vacaciones de verano. Pero eso no será ni la mitad de lo que necesitamos. Sin embargo, esperamos una mejor segunda mitad de la temporada, antes de concentrarnos por completo en el auto 2019.

¿Cómo explica que funcione bastante bien en algunas rutas como Bakú y Mónaco?

Lowe: El auto no es terrible en todas partes. También tiene algunas buenas características. El automóvil prefiere giros lentos con radios cortos. Desafortunadamente, tuvimos algunos circuitos en el verano, donde exactamente sucedió todo lo contrario.

Obtener el máximo de los neumáticos?

Lowe: creo que ahora entendemos los neumáticos bastante bien. Después de cinco años con neumáticos Pirelli, difícilmente habrá vacíos en la comprensión.

¿Cuál es la lección que has aprendido?

Lowe: aún no he terminado, podremos hablar sobre las lecciones al final de la temporada.

¿Alguna vez has tenido una situación tan difícil en tu F1?

Lowe: 2009 en McLaren fue similar. Habíamos peleado con Ferrari hasta el final de 2008 por el título y nos ocupamos del auto de 2009 muy tarde. Otros equipos habían inventado cosas como el doble difusor. Durante este tiempo, llegamos a conocer los límites de nuestro túnel de viento. Las nuevas regulaciones nos mostraron este déficit. Al comienzo de la temporada, no estábamos en ninguna parte. En la segunda carrera en Malasia estábamos en la parte posterior de la parrilla de salida. Pero pudimos resolverlo y ganamos dos carreras en la segunda mitad de la temporada. No tendremos éxito este año. La situación no es directamente comparable, pero debemos aprender de ella si todas las partes trabajan de manera decidida, disciplinada, calmada y unida en el problema. 
Al final, es un problema técnico que tenemos que resolver, todos los problemas técnicos son solucionables.

¿Cuál es la tentación de cancelar el año 2018 y concentrarse a principios de 2019?

Lowe: Ciertamente es una tentación. Pero darse por vencido no coincide con el espíritu de equipo. Necesitamos entender qué está mal antes de seguir adelante. De lo contrario, volveremos a cometer los mismos errores.

El próximo año, se aplicarán reglas de Aero completamente nuevas. ¿Las soluciones de hoy servirán para mañana?

Lowe: Eso será transferible. No se trata de un componente específico que estará disponible en otra forma el próximo año. Se trata de un concepto.

¿Su problema sería más fácil de resolver si contaran con pilotos experimentados?

Lowe: Es mejor para cualquier equipo tener dos múltiples campeones mundiales. No podemos tener eso, nuestros problemas no tienen nada que ver con la inexperiencia de nuestros pilotos. Hacen un buen trabajo en un entorno difícil. El auto no sería mejor si tuviéramos pilotos con mucha experiencia.

Sergey Sirotkin no se sintió bien en la cabina durante mucho tiempo. ¿Es él demasiado grande?

Lowe: Eso no tiene nada que ver con su tamaño. Hemos tenido problemas con los cinturones de seguridad por algún tiempo. Parece una tarea sencilla, pero nos llevó mucho más tiempo resolver este problema de lo que pensábamos. Eso lo distrajo por un tiempo. Pero ahora está todo bien.

¿Cuáles son los cambios de reglas para 2019?

Lowe: Demasiados, muchos mas que en 2017 con los autos mas anchos. Los coches estrechos funcionaban similares y con las mismas leyes que los actuales. Las características del alerón delantero apenas habían cambiado. El único efecto de este cambio de regla fue que nos dio más espacio para elementos aerodinámicos, que por supuesto usamos. El cambio de norma de 2014 se refería principalmente a la instalación de los nuevos motores. Entonces no fue comparable. En 2009 tuvimos un cambio masivo de reglas. El de 2019 cambia alrededor de tres cuartos de la reglamentación.

El objetivo en 2009 fue simplificar los adelantamientos, habían formado una comisión de adelantamiento. De lo que sabes sobre las reglas de 2019: ¿tendrá éxito el proyecto para facilitar los adelantamientos?

Lowe: Soy optimista, nunca puedes estar seguro al 100%. En 2009, los ingenieros encontraron inmediatamente un antídoto. Las placas del extremo del ala frontal han guiado el aire hacia el exterior en lugar de dentro de las ruedas. Esto ha creado nuevos problemas de adelantamiento. Hoy lo sabemos. Lo hemos estudiado científicamente y lo hemos entendido mejor. Las nuevas reglas previenen este efecto. Es una pena que nos tomó 9 años llegar a esta conclusión.

 

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Ola de rumores en el mercado de pases en la F1 (Silly Season)

F1 | El punto en el mercado de los conductores: Raikkonen cerca de la renovación con Ferrari, Ocon en la órbita McLaren

Ricciardo en Renault , Sainz en McLaren , Alonso con su anuncio de retiro de la categoría y en torno a estas tres fuertes operaciones, el mercado de segunda línea se está moviendo y mucho. 

Es enorme el rompecabezas que se está armando…

Empecemos por Force India que podría crear giros interesantes, ya que Lawrence Stroll, el hombre a cargo del grupo de empresarios que se hizo cargo de Force India , seguramente le asignará un asiento a su hijo Lance, actualmente en Williams , Sergio Pérez está a un paso de la renovación. Luis Manuel ‘Chacho’ López, periodista de Fox Sports , reveló que habló con Checo, quien le habría confirmado la inminente extensión automática de su contrato con el equipo indio.

El colega Tobias Gruner de Auto Motor und Sport , asegura que McLaren contactó a Esteban Ocon , quienes aún no anunciaron el nombre del compañero de Sainz en el equipo de Woking. Si el acuerdo sigue adelante, el francés que creció en Mercedes dejaría de a pie a Stoffel Vandoorne.

Lando Norris, a su vez podría tener cabida  en Alfa Romeo Sauber, pero también se lo vincula y muy fuerte a Toro Rosso (en el lugar de Pierre Gasly, quien a su vez está siendo mirado muy atentamente por Red Bull para reemplazar a Ricciardo) se especula que un posible aterrizaje de Norris en Faenza aceleraría la definición del controvertido paso del director técnico  de Toro Rosso, James Key  a McLaren.

Mientras tanto, Kimi Räikkönen,  estaría cerca de sellar la extensión por dos años más con Ferrari . De esta forma, el aterrizaje en Maranello por parte de Charles Leclerc sería pospuesto, y su destino sería continuar en Alfa Romeo Sauber  y seguir con su proceso de adaptación a la Fórmula 1 . La muerte de Sergio Marchionne, un gran admirador e impulsor del joven monegasco, jugó un papel decisivo en el enfriamiento del sueño de Leclerc, el nuevo CEO de Ferrari, Louis Camilleri, a diferencia de su predecesor, parece mas decidido a la confirmación de la actual alineación. La renovación oficial de “Iceman” podría llegar a los próximos dos GP: en Bélgica o en Italia.

Y Williams quien se queda seguro sin su partocinio principal ‘Martini’ y sin el aporte económico de Lawrence Stroll… Aterrizarán Vandoorne y Ericsson?

Veremos que nos trae el gato…

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